調查報告指出，也沒證據顯示飛機、引擎或任何檢修是造成墜機的偶然因素。
報告說，載有多名沙巴政要的GAF N-22B諾曼型飛機，有按照時間表進行維修工作，且有符合飛機的裝載重量限度。
不過，報告也指出，飛機的重心位置遠超出了所批准的機翼限制。
報告顯示，機長亦擁有合格的執照，惟負載表（load sheet）和乘客名單皆沒完成。
機長作業程序不專業
報告指出，機長的作業程序並不專業，因規定飛機師在起飛前必須準備好負載表，且必須留一份副本給地勤。
「但這次卻沒這麼做。根據作業手冊，貴賓航班需要提交儀表飛行規則（IFR），但這次也沒有。」
報告說，該飛行公司應該設有監控系統，以確保飛機師有按照作業程序。
「比如說，公司必須監控職員的休息時間。」
機長執勤時間過長 曾抱怨身體疲憊不適
報告披露，該名機長的執勤時間已超過所設下的10小時67分鐘，以及該公司的作業手冊闡明，機組人員的執勤時間是起飛前的2小時開始，到起飛後的1小時。
「但在事故發生當天，機長曾兩次從納閩飛往亞庇，第一趟是在早上6時35分。為了在6時35分起飛，機長最晚必須在凌晨5時30分起床。」
報告稱，儘管無法確認機長當晚的睡覺時間，惟無可否認的是他必須在大清早起床。
「發生墜機時，他起床的時間已經大約10小時了。」
報告指，證人曾說機長感到疲憊，但這無法下定論，因不清楚機長當晚睡了幾小時。
不過，報告稱，機長可能是因為前一晚的食物而受影響，因他在下午1時10分的最後一趟飛往納閩的航班前以及下午3時09分離開納閩的航班前，曾抱怨身體不適。
「若公司有正確監控（機組人員的休息時間），那這名機長就不會被要求執勤，再開往從納閩飛往亞庇的航班。」
在這起空難中，機上的11名乘客全部罹難，包括上述機長干尼納登。
這份調查報告是由大馬民航管理局（CAAM）、大馬皇家空軍及澳洲交通部共同撰寫。
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