大馬交通部長魏家祥周四（21日）在新聞發布會上宣布上述消息，並指這項新SOP已在今年初完成試跑程序，並已鑑定其可行性，因而新SOP的落實，能提高港口的效率。
至於被扣押、需進一步調查的相關貨櫃，則必須在第3至30天內完成。
此前，巴生港口並未設定貨櫃入港到清關的期限。
另一方面，魏家祥周四也發文告宣布，從5月5日起，同一集團公司可共用另外兩種牽引車（Prime Mover）及半拖車（semi trailer）於箱型及普通貨櫃。
他指出，這項倡議是繼去年9月1日展開第一階段後，即將邁入的第二階段，並擴大主牽引車和半拖車的使用範圍至箱型（luton/kotak）及普通貨櫃（Kargo Am) 。
魏家祥表示：「這項倡議的第一階段是為了協助物流公司減少營運成本，以優化這行業現有的資源，使其更有效率及競爭力。」
他指，此前，牽引車只能以1對7的比例附屬於半拖車（semi-trailer）上，這無疑在運作上造成了許多的阻礙。
目前此措施僅適用於大馬西馬半島。
日後擴展至其他港口 魏家祥補充，過去，政府並沒有為這些程序設下期限，導致一些貨櫃甚至滯留在港口長達5年，也找不到負責的進口商來追究責任了。
他提到，這樣做法也能節省運輸時程和成本，進而提高巴生港口的貨櫃吞吐量。
他說，巴生港口在2021年是全球第12最繁忙的港口，僅比排在第11位的杜拜港口，少了2萬個標準貨櫃的吞吐量。
「事實上，這2萬貨櫃吞吐量能在一天內完成，但我國在去年底遭遇了大水災；否則，巴生港口今天會排在第11位。」
另外，魏家祥也提到，為了達到3天完成清關的目標，不能僅單靠政府當局的努力，也必須得到所有業者等利益相關者的全力配合。
他舉例，業者們需要提呈所有清關文件，這才能加速當局處理清關程序。
他也說，一旦該計劃在巴生港口順利展開後，日後也會進一步拓展到國內其他港口。
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