今年4月5日，巴生港口發生罕見交通事故，一輛拖格羅里在高架天橋上翻覆，貨櫃從高架天橋上墜落而壓垮橋下2部行駛中的拖格羅里，導致前往西港的道路中斷數小時。
相隔一周，前往西港的道路一大型路牌遭撞倒，當局進行緊急處理，讓道路在1小時後恢復通車。然而，頻頻發生交通事故自然引起公眾熱議，希望改善巴生港口的交通路況。
針對上述交通事故，班達馬蘭州議員梁德志受詢時指出，巴生港口作為國門，我國經濟貿易超過50%的進出口都是通過這裡，為此，當地的交通樞紐是有必要重新規劃和提升。
「在希盟執政時期，巴生港務局曾與當地運輸和物流業者召開會議，探討重新規劃與提升巴生港口的道路。政府在當年的財政預算中，就撥出5000萬令吉作為提升港口道路。」
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他透露，公共工程局曾向中央爭取撥款擴建巴生港口的道路，但是，中央後來所下放的撥款，僅足夠擴建半條道路，這導致整個提升工程跟最初預想有很大差別。
「針對西港大道提升工程，原本要求左右往返車道各擴建和提升2條通道。然而，由於撥款不足只能夠擴建半條道路，導致當地的交通擁擠問題無法改善。」
他解釋，巴生港口是我國經濟動脈，每天大量羅里川行其中，一旦發生車禍，原本2、30分鐘的路程都會堵上3、4個小時才抵達目的地，因此，當地的道路迫切需要提升和擴建。
他表示，希盟政府當時也曾有意打造一「巴生物流走廊」計劃，在巴生港口開闢另一高速公路，包括建造一條跨海大橋連結巴生西港和北港，以改善和舒緩巴生港口的車流量。
「不過，隨著2020年2月底爆發喜來登政變，導致巴生物流走廊計劃在探討階段就難產，至今仍沒有一個方案來解決巴生港口的交通堵塞和擁擠問題。」
前巴生港務局主席歐陽捍華受詢時指出，本身在任期間，巴生港務局曾擬定2項大型計劃，第一是擴建西港，以及在加里島開闢第三港口；第二則是全面規劃巴生港口道路。
他透露，巴生港務局於2019年12月19日（周四）與各政府單位、船務公司、物流與運輸公司等代表召開一項質詢會議，以探討政府最新政策及巴生港口發展狀況。
「許多業者在會議中反映出巴生港口交通擁擠和道路嚴重損壞問題。為此，當時的中央政府首次在預算案中特別別撥款5000萬令吉，作為提升巴生港口道路的用途。」
他指出，為更有效舒緩港口的車流量和交通擁擠問題，交通部當時有意在巴生港口興建「巴生物流走廊」（Klang Logistic Corridor），以銜接北港，西港及現有的大道。
他表示，隨著希盟政府垮台，有關「巴生物流走廊」至今無下文，巴生港口的車流量和交通堵塞問題一直無法解決，本身無法知曉國盟政府是否會繼續推行該計劃。