大馬專家指增建大道 恐導致塞車問題更嚴重

（吉隆坡9日訊）學者建議吉隆坡市政局推行更全面和有效的交通管理藍圖，尤其是疏通建築工地周邊地區的交通流量，以便紓緩首都當前面臨的嚴重塞車問題。

瑪拉工藝大學（UiTM）土木工程系講師瑪絲麗雅副教授說，之前2年多的行動限制令拖延許多建築工程的進度，以致這些工程在解禁後同時復工，當局一時間無法有效地進行交通管理應對。

瑪絲麗雅也是交通及運輸系講師，她在接受《馬新社》訪問時建議當局，更緊密地協調交通系統，包括在各建築工地封路，並監督是否存在可能導致原批准被撤銷的違規行為。

「建築工程相關的每個機構都需要負責任，他們之間需要溝通，例如要引入大型建築結構當然需要進行道路規劃，以及是否需要封路。

「像目前的情況，沒有協調，所以發展商和不同承包商等相關單位不了解其他地區的交通管理，所以交通狀況會不受控，出現很多道路『瓶頸』造成擁堵。」

瑪絲麗雅舉例，隆市政局上個月底實施7.5噸以上重型車輛在尖峰時段不准進入吉隆坡市中心的禁令，若不能獲得整個巴生谷地區地方政府的配合，將很難達成預期目標。

「重型車輛可能採取替代方式，比如取道沒有實施該禁令的八打靈再也市政廳（MBPJ）管轄範圍的八打靈再也道路，因此還是會出現塞車問題，因為移動和交通路線涵蓋整個巴生谷。」

她還建議相關政府部門和機構之間保持溝通，尤其是交通部和工程部須更積極地互相配合。

此外，瑪絲麗雅認為，處於研究和審核階段的八打靈再也疏散大道（PJD Link）、布城萬宜大道（Bangi-Putrajaya Expressway）和吉隆坡北部疏散高速公路（KL-NODE）計劃一旦落實，不但無法解決塞車問題，反而恐會加重問題。

「提升道路通行能力只會縱容人們延續私家車代步的習慣，這是有誘導需求理論支持的，塞車問題不會得到解決。」

另一方面，博特拉大學道路安全專家古蘭塔揚教授也認同，興建更多大道只會導致私家車增加，對紓緩交通沒有助益。

「提供更多的車道也將造成更多的道路瓶頸情況，車輛降低車度以合併進入同一車道，進而導致交通放緩。」

古蘭塔揚說，我國汽車數量已超過總人口，自2019年以來，每年至少增加100萬輛汽車，去年登記的汽車數量高達3330萬輛，而大馬人口僅3260萬人。

鑒於公共運輸系統尚未完全建成，也是兒童安全組織（Safe Kids）執行總監的古蘭塔揚建議，立即研究推廣居家工作模式，以及最大限度地減少路上私家車數量的服務。